Gilera GP 800 (2007)

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Chasis

© Gilera.

El bastidor de doble cuna de Gilera GP 800, creado pensando en el bicilíndrico, lo circunda para obtener una conducción precisa y rigurosa de una potencia extraordinaria. Está completamente formado por un reticulado de tubos de acero con disco de refuerzo y apuntalamiento, también de acero.

La elevada rigidez, tanto torsional como flexional, cuya comprobación se ha llevado a cabo durante cada una de las fases de concepción y desarrollo en carretera, se manifiesta en una extraordinaria sensación de control durante la conducción. El plegado de Gilera GP 800 es igual al de las mejores motos, ya que obtiene ángulos de 45° que garantizan un comportamiento neutro y un agarre extraordinario al firme.

En las curvas tomadas a gran velocidad, el GP 800 dibuja trayectorias de una precisión absoluta que favorecen las opciones del conductor sin que la ciclística sufra ninguna merma y mientras mantiene un dominio absoluto del vehículo.

Las grandes prestaciones del Gilera GP 800 han obligado a los proyectistas a diseñar una ciclística sumamente rígida. Tanto en los cálculos basados en simulaciones como en las pruebas efectuadas en carretera, se ha obtenido un coeficiente de estabilidad, en plena aceleración, típico de las motos (1 rad/seg) y prácticamente el doble con respecto al que se obtiene habitualmente en los scooters tradicionales.

Cuando el GP 800 está parado, destaca el horquillón, que constituye el símbolo de la estética de este increíble vehículo derivada de la gran experiencia del Grupo Piaggio en el ámbito del motociclismo. Construido con aluminio de fundición, fijado directamente a las placas del bastidor, está unido mediante palancas a un monoamortiguador hidráulico montado lateralmente en posición horizontal y regulable en la precarga de muelle en siete posiciones. El bajo nivel de masas no suspendidas y el recorrido vertical de la rueda posterior, de 133 mm, determinan el funcionamiento óptimo de la suspensión.

Suspensió delantera

La horquilla también es de aluminio, con vástagos de 41 mm. De nuevo, la estabilidad y la seguridad, incluso en condiciones de frenado extremo, constituyen una novedad sin precedentes en un scooter.

Ruedas

Las llantas de las ruedas de cinco radios huecos, de 16" la delantera y de 15" la trasera, son dealuminio fundido en molde metálico por gravedad, con alma descartable, para reducir al mínimo las masas no suspendidas y garantizar la precisión de la conducción a nivel motociclístico. Sus prestaciones exhaustivas se completan con la incorporación de serie de neumáticos radiales de 120/70 en la rueda delantera y de 160/60 en la rueda trasera.

Frenos

El sistema de frenado comprende pinzas flotantes de doble pistón Brembo Serie Oro en la rueda delantera que actúan sobre dos discos semiflotantes de acero de 300 mm. y una pinza flotante de dos pistones contrapuestos en la rueda trasera que actúa sobre un disco de acero de 280 mm. Los tubos revestidos de trenzado metálico y la biela regulable de 4 posiciones, constituyen un ejemplo definitivo del cuidado con que se ha proyectado el sistema de frenado.

Las dotaciones del GP 800 se completan con el freno de estacionamiento regulado por una cómoda palanca situada detrás del contraescudo.

(Gilera)

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